Tư Giang

Ông Nguyễn Anh Tuấn cho rằng Việt Nam đang đứng trước một cửa sổ cơ hội rất tốt để vượt lên dù khung cửa hẹp. Trong bối cảnh công nghệ nền tảng đang tái cấu trúc trật tự toàn cầu, chỉ cần chậm một đến hai năm, cơ hội sẽ rơi vào tay quốc gia khác.

Đề xuất mới đây của Ủy ban châu Âu về việc điều chỉnh mục tiêu cấm xe chạy bằng xăng và diesel vào năm 2035 – từ mức giảm 100% khí thải CO₂ xuống còn 90% – ngay lập tức tạo ra những tranh luận trái chiều.

Nếu phải chọn một hình ảnh tiêu biểu để nói về năm 2025, có lẽ không phải là những biểu đồ tăng trưởng hay các bản báo cáo dày cộp, mà là các công trường mở ra dồn dập, nối tiếp nhau, từ Bắc vào Nam.

Ở nhiều khu đô thị lớn, câu hỏi “bao giờ được cấp sổ đỏ” đã trở thành mối lo thường trực của hàng vạn gia đình.

Khi Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam vào cuối tháng 11/2024 đã đánh dấu một bước dịch chuyển trong tư duy phát triển.

Sau hơn hai năm triển khai, Nghị quyết 98 chưa tạo chuyển biến đáng kể trong việc tháo gỡ các điểm nghẽn phát triển TP.HCM. Theo TS. Nguyễn Đình Cung, nguyên nhân do nghị quyết này thiết kế trong khuôn khổ tư duy và pháp luật hiện hành đã lỗi thời.

Bỏ TOD nhưng vẫn đề xuất làm đường sắt tốc độ cao là lựa chọn không mang dấu ấn của một thương vụ kinh doanh, mà mang dấu ấn của tinh thần phụng sự.

Trong phản ánh của các đại biểu Quốc hội, định giá đất được gọi đúng tên là “điểm nghẽn lớn nhất” trong thi hành Luật Đất đai 2024.

Bộ trưởng Tài chính Nguyễn Văn Thắng nói tại Quốc hội và thừa nhận rằng chính sách thuế đối với hộ kinh doanh đang bộc lộ những điểm thiếu công bằng và cam kết sẽ “tính lại” ngưỡng doanh thu chịu thuế.