đường sắt

Nếu không đào tạo được đội ngũ nhân lực phục vụ cho dự án đường sắt tốc độ cao, VN sẽ phải thuê chuyên gia nước ngoài.

Đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam phải mất 5- 7 nhiệm kỳ mới xong, so với Lào và Campuchia, Việt Nam quá trễ trong việc này.

Bộ GTVT yêu cầu đơn vị tư vấn đánh giá tác động của dự án đường sắt tốc độ cao lên nợ công và khả năng làm chủ công nghệ của Việt Nam.

Nguồn vốn hạn hẹp cho phát triển hạ tầng giao thông, cơ chế nào để huy động được đủ vốn để xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam?

Đường sắt tốc độ cao được thiết kế với tốc độ tàu chạy 350 km/h - có thể cạnh tranh được với máy bay.

Để khắc phục những hạn chế dẫn đến tai nạn đường sắt liên tiếp thời gian qua, Bộ trưởng GTVT vừa có văn bản gửi các địa phương.

Nữ hành khách sau khi xuống ga Tuy Hoà mới phát hiện mình để quên ba lô đựng hơn 100 triệu đồng trên tàu...

Tổng công ty Đường sắt VN (VNR) sẽ lắp hàng ngàn camera tại những vị trí quan trọng để hổ trợ công tác đảm bảo an ninh, an toàn đường sắt.

Đoàn tàu khách SE5 chạy hướng Hà Nội - Sài Gòn, khi đến khu vực giữa 2 ga Thị Long và Văn Trai (tỉnh Thanh Hóa) đã đứt toa.

Dù dự án đường sắt 20 tỷ USD do nhà thầu Trung Quốc thi công ở Malaysia đã bị dừng lại nhưng kế hoạch đầu tư vào đất nước này của tập đoàn Alibaba Group vẫn tiếp tục với sự lạc quan.

Từ ngày 1/7, gần 100 đầu máy, 200 toa tàu khách và gần 1.000 toa tàu hàng bị loại bỏ vì quá hạn sử dụng. Đây là bài toán khó với ngành đường sắt.

Tàu hàng AH2 đang chạy phải dừng khẩn cấp tại đường ngang do nhân viên gác chắn “quên” quay biển khai thông đường sắt.

Qua kiểm tra Cục Đường sắt VN phát hiện nhiều tồn tại bất cập trong công tác đảm bảo an toàn giao thông cho tàu chạy.

Bộ trưởng GTVT yêu cầu Tổng công ty đường sắt VN khẩn trương xử lý trách nhiệm các tổ chức, cá nhân liên quan đến các vụ TNGT đường sắt nghiêm trọng vừa qua.

Bộ trưởng GTVT Nguyễn Văn Thể khẳng định: “Làm đường sắt hay đường bộ đều lấy cái tâm ra để làm, nếu vi phạm tôi sẵn sàng chịu trách nhiệm".

ĐBQH Lưu Bình Nhưỡng cho rằng, nếu lương của nhân viên đường sắt được điều chỉnh lên 12% thì cũng không thể làm "rạng rỡ đồng lương” được.

Từ 1/7 tới, sẽ có gần 100 đầu máy, 200 toa tàu khách và gần 1.000 toa tàu hàng bị loại bỏ vì quá hạn sử dụng.

Tuyến đường sắt qua nội đô Hà Nội từ lâu trở thành sân chơi "bất đắc dĩ" của con em những gia đình sinh sống ngay sát hệ thống đường ray này. 

Ngành đường sắt có nhiều rào cản khó nâng chất lượng đời sống nhân viên vì lao động dôi dư nhiều, nhiều chuyến lỗ vẫn phải duy trì.

Bộ trưởng GTVT xin chịu trách nhiệm trước Đảng và nhân dân khi để ngành đường sắt xảy ra nhiều yếu kém.