công nghiệp hỗ trợ

Sau 2 năm thực hiện Nghị định 111/2015 của Chính phủ về phát triển công nghiệp hỗ trợ (CNHT), Bộ Công Thương đã cấp được 23 Giấy xác nhận ưu đãi thuộc 4 lĩnh vực.

Bộ Công Thương đang dự kiến sửa đổi Nghị định 111/2015 về phát triển công nghiệp hỗ trợ theo hướng mở rộng phạm vi hưởng ưu đãi, bao gồm cả công nghệ sản xuất sản phẩm thay vì chỉ ưu đãi sản phẩm CNHT như hiện nay.

Bà Trương Thị Chí Bình, Phó Chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ đã chia sẻ với VietNamNet về những thách thức cho ngành công nghiệp hỗ trợ Việt Nam.

Sau 9 năm kể từ khi có Nghị định 75/2011 của Chính phủ về tín dụng đầu tư và xuất khẩu, các doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ vẫn chưa tiếp cận được khoản vay nào.

 Thái Lan lo ngại thời gian tới có nhiều nhà sản xuất ô tô chuyển cơ sở sang Việt Nam để xuất khẩu vào EU hưởng ưu đãi thuế. Nhưng với ô tô nguyên chiếc, Việt Nam hầu như không có cơ hội xuất khẩu vào EU.

Chương trình đào tạo chuyên gia tư vấn công nghiệp hỗ trợ Việt Nam với sự hợp tác của Samsung đã cấp chứng chỉ cho 150 cán bộ.  Dự án có ý nghĩa giúp DN cải tiến năng lực sản xuất, tham gia sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu.

Với ô tô nguyên chiếc, Việt Nam ít có triển vọng xuất khẩu vào EU, nhưng với linh kiện, khi thuế giảm về 0% sẽ tăng cơ hội xuất khẩu. Tuy nhiên, DN Việt có nguy cơ đứng ngoài cuộc chơi.

 Muốn ngành ô tô lớn mạnh và có sức cạnh tranh với xe nguyên chiếc nhập khẩu, hướng tới xuất khẩu, cần phải đẩy mạnh nội địa hóa. Tuy nhiên, đến nay công nghiệp hỗ trợ rất yếu kém. Đây là bất lợi rất lớn. 

Phó Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng, ông Hồ Kỳ Minh mong muốn các doanh nghiệp công nghệ hỗ trợ trên địa bàn sẽ có thể hợp tác phát triển cùng các DN tỉnh Quảng Nam, khu vực miền Trung - Tây Nguyên...

Câu chuyện các hãng điện tử đặt hàng Trung Quốc, tháo dời nhập về, sử dụng công nghệ vặn ốc vít phù phép thành hàng Việt chất lượng cao ngoài việc trốn thuế và gian dối còn cho thấy sự yếu kém của ngành công nghiệp hỗ trợ trong nước.

Tọa đàm trực tuyến: “Hóa giải thách thức cho công nghiệp hỗ trợ Việt Nam” diễn ra lúc 9h30 hôm nay, 29/6 với sự tham gia của ông Phạm Anh Tuấn, Phó Cục trưởng Cục Công nghiệp, PGS.TS Phan Đăng Tuất và TS Nguyễn Đình Cung.

Sáng 13/6, Triển lãm quốc tế lần thứ 16 về Phương tiện Giao thông, vận tải và Công nghiệp hỗ trợ - Vietnam AutoExpo 2019 vừa chính thức khai mạc tại Hà Nội với sự góp mặt của nhiều thương hiệu ô tô xe máy nổi tiếng.

 25 doanh nghiệp Việt đang nỗ lực cải tiến năng lực sản xuất để tham gia vào chuỗi cung ứng giá trị toàn cầu của các Tập đoàn đa quốc gia. Tín hiệu tích cực đã thấy rõ khi đã có một số DN lọt mắt xanh của Toyota, Canon...

Tính đến nay, Nhật Bản là một trong 4 thị trường xuất khẩu lớn nhất cho các ngành công nghiệp hỗ trợ (CNHT) của Việt Nam, chỉ sau Trung Quốc, Hàn Quốc, Mỹ.

 Trong số 33 nhà cung cấp linh kiện phụ tùng cho công ty Toyota Việt Nam, hiện hang đã có 5 nhà cung cấp là doanh nghiệp Việt Nam, đóng góp vào mục tiêu tăng tỷ lệ nội địa hóa, phát triển công nghiệp hỗ trợ ô tô.

Sau hơn 20 năm thực hiện chiến lược phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, đến nay chúng ta vẫn chưa thực sự có ngành ô tô đúng nghĩa, sức cạnh tranh của các doanh nghiệp xe hơi tại Việt Nam kém...

Trong 14 doanh nghiệp Việt thuộc các lĩnh vực như cáp quang, PCB, nhựa, ốc vít… tham dự hội thảo Công nghiệp hỗ trợ, 8 doanh nghiệp đã được chọn tham gia chương trình tư vấn cải tiến nâng cao năng suất do Samsung hướng dẫn.

 Nếu các nhà sản xuất ô tô trong nước không sớm có giải pháp hữu hiệu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa, chắc chắn sẽ khó lòng cạnh tranh với các nước trong khu vực.

Một trong những nguyên nhân khiến tỷ lệ nội địa hóa ngành ô tô Việt Nam còn thấp là do qui mô tiêu thụ ô tô tại thị trường Việt Nam còn chưa đủ hấp dẫn.

Nghị định số 111/2015/NĐ-CP của Chính phủ là một dấu mốc bước ngoặt trong chính sách phát triển công nghiệp hỗ trợ. Tuy nhiêu, sau 3 năm cùng với những chuyển biến tích cực, nhiều điểm hạn chế đã bộc lộ.