xe điện

Nhờ sự thành công chốt đơn kỷ lục của mẫu xe điện đầu tiên SU7, giá trị vốn hóa của Xiaomi - Trung Quốc tăng nhanh vượt bậc, ngang ngửa “ông lớn” có lịch sử trăm năm trong ngành công nghiệp ô tô thế giới như GM, Ford nhưng vẫn kém xa Tesla.

Ngày càng nhiều người dùng xe điện Trung Quốc than phiền về việc họ phải trả nhiều tiền hơn cho phí bảo hiểm. Đây được xem là một trong những trở ngại kéo tốc độ tăng trưởng của thị trường xe điện Trung Quốc chậm lại trong những tháng gần đây.

Công ty Talent của Trung Quốc cho biết mẫu thử pin thể rắn của họ có mật độ năng lượng 720Wh/kg, cao gấp đôi mức của pin bán thể rắn do WeLion vốn sẽ giúp các mẫu xe điện có tầm hoạt động tới 1.000km.

Trên thị trường xe cũ trị giá 1.200 tỉ đô la của châu Âu và Mỹ, giá xe điện chạy pin đang giảm nhanh hơn nhiều so với xe chạy bằng động cơ. Các chuyên gia cho rằng, xe điện mất giá quá nhanh là một rào cản lớn cho triển vọng phổ cập rộng rãi hơn.

Những mẫu ô tô Trung Quốc được giới thiệu tại Việt Nam trong thời gian tới đa phần đều thuộc xe gầm cao, sử dụng động cơ hybrid hoặc thuần ô tô điện.

Theo Bloomberg, Apple đang nghiên cứu phát triển robot gia đình cá nhân sau khi từ bỏ dự án ô tô điện.

Không ít mẫu xe ghi nhận sự cố trong giai đoạn đầu ra mắt. Nguyên nhân có thể đến từ công nghệ trang bị trên xe hoặc sự khác biệt về sức mạnh giữa xe điện với ô tô truyền thống.

Gây sốt với lượng đơn đặt hàng "khủng" cho mẫu xe điện đầu tiên SU7 chưa bao lâu, gã khổng lồ điện thoại thông minh Xiaomi của Trung Quốc đã bị khách hàng phàn nàn về thời gian giao hàng và chính sách hoàn tiền cọc.

Mỹ - Hãng xe điện Fisker đã làm "thất lạc" hàng triệu USD tiền thanh toán của khách hàng, thậm chí không thể xác định thực tế về doanh số kinh doanh của mình là bao nhiêu.

Một công ty chuyên cung cấp dữ liệu ô tô toàn cầu mới đây đã thống kê, cứ mỗi 5 ô tô điện mới bán ra tại châu Âu thì 1 chiếc do Trung Quốc sản xuất. Điều này dường như đang "phả" hơi nóng lên các nhà sản xuất ô tô châu Âu.

Ở Mỹ, xe điện không thể hiện được những lợi ích rõ rệt so với xe xăng truyền thống.

Toyota Corolla Cross Facelift, Mitsubishi Xpander HEV hay các mẫu xe từ BYD có thể sớm về Việt Nam sau Bangkok International Motor Show 2024.

Pin chiếm khoảng 40% giá thành của một chiếc xe điện và pin mới rẻ hơn lithium-ion có thể hạ giá xe điện xuống nhiều.

Với nỗ lực mạnh mẽ của các nhà sản xuất, thị trường ô tô điện tại Việt Nam đã có những bước tiến lớn trong những năm gần đây. Song đánh giá toàn diện, thị trường chưa thật sự bùng nổ vì nhiều nguyên nhân khác nhau.

Công ty mẹ của Falken đang sử dụng Trí tuệ nhân tạo (AI) để giảm lực cản khí động học trên bề mặt lốp xe điện sẽ ra mắt vào năm 2027.

Xiaomi chấp nhận bán lỗ mẫu ô tô điện đầu tiên SU7 để chiếm thị phần. Chiến lược này có thể là bí kíp của hãng công nghệ Trung Quốc quyết đấu với gã khổng lồ Tesla của Mỹ, nhằm mục tiêu sớm trở thành 1 trong 5 nhà hãng ô tô hàng đầu thế giới.

Hơn 40.000 lượt khách hàng ồ ạt hủy đơn đặt mua xe điện Ocean, ngay sau khi nhà sản xuất ô tô điện khởi nghiệp Fisker thừa nhận lao dốc về mặt tài chính và đứng bên bờ phá sản.

Công ty TNHH Đồng Thúy - đơn vị sở hữu thương hiệu Lado Taxi vừa ký biên bản ghi nhớ mua và thuê bổ sung 2.500 ô tô điện VinFast trong vòng 3 năm từ Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh GSM (GSM).

Nhà máy xe điện tại Việt Nam dường như vẫn nằm trong kế hoạch của BYD. Nhiều yếu tố khách quan lẫn chủ quan đang khiến BYD phải tạm hoãn dự án này.

Xe điện VinFast qua những câu chuyện ấn tượng nhất 4 chặng của cuộc thi “Lái xe xanh - Rinh rồng vàng” không chỉ là chiếc xe tiện nghi, tối ưu về giá trị mà còn mang niềm tự hào của một thương hiệu Việt.